一般に摩擦力によるアシストがないため、ブレーキ性能が摩擦係数の影響を受けにくく、性能が安定します。水没後の性能の低下は少なく、通常の状態に戻るには 1 ～ 2 回のブレーキ サイクルだけで済みます。同じ出力制動トルクでも、そのサイズと重量は一般に小さくなります。ブレーキディスクの厚さ方向に沿った熱膨張は、ブレーキクリアランスを大幅に増加させ、ブレーキペダルの過度の移動を引き起こす可能性があるブレーキドラムの熱膨張とは異なり、最小限です。自動クリアランス調整が容易になり、その他のメンテナンスや修理作業も容易になります。
熱安定性が良好です。ブレーキ摩擦パッドは短いため、作動表面積はブレーキ ディスク面積の 12% ～ 6% にすぎず、放熱性に優れています。
水安定性が良好です。ブレーキパッドはディスクに高い単位圧力をかけるため、水は絞り出されやすく、遠心力の作用により水は振り落とされやすくなります。ディスク上のパッドの拭き取り効果と組み合わせることで、水から取り出した後は 1 ～ 2 回のブレーキ サイクルだけで通常の状態に戻ります。一方、ドラムブレーキでは、通常のブレーキ性能を回復するには 10 回以上のブレーキサイクルが必要です。
ブレーキトルクは車両の前進および後進の動きとは無関係です。
同じ制動トルクを出力する条件では、ディスクブレーキはドラムブレーキに比べて質量およびサイズが小さくなります。
ディスクブレーキの摩擦パッドは、ドラムブレーキの摩擦パッドに比べて摩耗後の交換が容易で、構造が簡単なためメンテナンスが容易です。
ブレーキディスクと摩擦パッド間の隙間が小さい（0.05 ～ 0.15 mm）ため、油圧シリンダーのピストン作動時間が短縮され、ブレーキ駆動機構におけるより高い力伝達率が可能になります。
ブレーキディスクの熱膨張は、ブレーキドラムの熱膨張ほどブレーキペダルの移動損失を引き起こさないため、自動ギャップ調整装置の設計が簡素化されます。
